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西門子Simcenter推出的LMS振動(dòng)噪聲試驗(yàn)解決方案，憑借Simcenter Testlab軟件與Simcenter SCADAS硬件的深度協(xié)同，構(gòu)建起覆蓋試驗(yàn)全流程的一體化技術(shù)體系。 功能上，該方案實(shí)現(xiàn)“采集-分析-應(yīng)用”無(wú)縫銜接。

本文檔根據(jù)GB/T 4783-1984滾下法進(jìn)行整車前后懸架頻偏測(cè)試，使用LMS testlab對(duì)前后懸架主被動(dòng)端的三向加速度傳感器信號(hào)進(jìn)行自譜處理，從而獲得車身和車輪部分固有頻率，即偏頻。

- 實(shí)時(shí)信號(hào)處理：FFT（快速傅里葉變換）、階次分析、倍頻程分析等功能，可實(shí)時(shí)顯示頻譜、時(shí)域波形、相干性等。 （2）模態(tài)分析- 實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析（EMA）：通過(guò)力錘或激振器激勵(lì)，結(jié)合加速度計(jì)響應(yīng)，識(shí)別結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼比和振型。- 工作模態(tài)分析（OMA）：無(wú)需人工激勵(lì)，僅依靠環(huán)境振動(dòng)（如風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行）即可提取模態(tài)參數(shù)，適用于大型或難以激勵(lì)的結(jié)構(gòu)。

對(duì)測(cè)試完成的數(shù)據(jù)進(jìn)行互易性、相干性及一致性檢查。試驗(yàn)互易性良好，在彈性體模態(tài)頻率處，相干函數(shù)大于 0.85，原點(diǎn)響應(yīng)前后數(shù)據(jù)一致性好，滿足技術(shù)要求[8]。3.2 試驗(yàn)結(jié)果車身總成模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果見表 2，試驗(yàn)典型模態(tài)振型，即第一階模態(tài)、車身整體一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)、車身整體一階彎曲模態(tài)如圖 6—圖 8 所示。

NSDD 代表非序列非相干強(qiáng)度數(shù)據(jù)，是讀取非相干探測(cè)器數(shù)據(jù)最有效的操作數(shù)。NSDC 等效于相干計(jì)算。

NSDD 代表非序列非相干強(qiáng)度數(shù)據(jù)，是讀取非相干探測(cè)器數(shù)據(jù)最有效的操作數(shù)。NSDC 等效于相干計(jì)算。

此次試驗(yàn)采用的是德國(guó)西門子公司生產(chǎn)的LMS SCADAS MobileSCM05 多通道噪聲振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)由LMSSCADAS Mobile SCM05 數(shù)據(jù)采集前端、SimcenterTestlab 18 測(cè)試分析軟件、Simcenter Testlab 18 模擬合成軟件及相應(yīng)的聲學(xué)和振動(dòng)傳感器組成。該系統(tǒng)與其他同類產(chǎn)品相比，所測(cè)量的振動(dòng)和噪聲信號(hào)精確度更高，故測(cè)量數(shù)據(jù)精確可靠。

可以很好地替代LMS型算法。